刘瑞琪

　　前段时间，消防专家陈音江将哈啰单车诉至法院，投诉其反复锁车未果而被迫支付调度费。在他到达目的地将车放在停车的结算区域后，系统却提示不在停车点，无法还车。他多次在附近反复挪车并刷新定位，折腾了十多分钟依然无法锁车，不得已只能选择了支付调度费才得以将车还上。

　　类似问题，不少消费者都遇到过。有的是系统停车点距离很远，有的是车辆已经到了停车栏系统却无法识别，还有的是系统中显示停车点位置不准确，导致消费者的使用时间被迫延长，最后还不得不支付额外的调度费。

图/哈啰单车停车区域规则

　　“骑车5分钟，停车半小时”，消费者使用共享单车，本意是通过骑行来绿色便利出行，打通“最后一公里”，现如今却频频卡在最后一步。从城市规划来看，划定规定停车区域是为了规范管理，整治共享单车乱停乱放、影响市容市貌的问题。但是如果后续技术和管理都跟不上，就会给市民带来出行上的不便和困扰。

　　北京市交通委员会数据显示，2023年全市互联网租赁自行车骑行量达10.88亿人次，相当于平均每位市民骑行共享单车近 50 次。在共享单车的需求量持续增长的背景下，共享单车“停车难”问题已经具有某种普遍性，不能任由其消解共享单车骑行缓解交通拥堵和构建绿色出行体系的意义。

　　目前，共享单车规范管理已经成为各城市的常态化手段。那么在规范停放秩序的前提下，如何才能保持共享骑行“门对门”的出行服务优势，让消费者不再为停车难所困？一是共享骑行企业多倾听群众呼声，提高停车定位精度，提升消费者的出行体验与便捷性。二是相关政府部门应加强城市规范化治理，优化共享单车停车设施布局，进一步挖掘更多规范停车点。只有各方合力解决共享单车停车难的问题，才能保障市民出行的便捷感、安全感、幸福感。